Chemin de fer minier – Site de montage – Silo à charbon
Une fois les mines à ciel ouvert autour de Lucherberg épuisées, l’usine de briquettes de Lucherberg (1) et sa centrale électrique ont été approvisionnées à partir de 1929 en charbon brut provenant de la « mine à ciel ouvert Alfred » près de Konzendorf. Pour cela, on utilisait le chemin de fer minier construit dès 1921 (2).
À quelques centaines de mètres avant le terminus de Lucherberg, la ligne, longue de 7,4 km, se divisait en deux branches : la branche nord menait au silo à charbon brut (3) situé au sud de la briqueterie ; aujourd’hui, on y trouve la rue « An der Kippe », numérotée de 1 à 23.
En 1954, depuis ce lieu, en regardant vers le nord, vous auriez eu cette vue sur le silo à charbon brut et l’usine de briquettes.
La branche sud de la ligne longeait l’actuelle « Eisenbahnstraße » et débouchait sur la gare de transbordement reliée au réseau ferroviaire public (4). De là, les briquettes et le charbon brut étaient acheminés, entre autres, vers les papeteries et les sucreries de la région.
Jusqu’à la fermeture de la « mine à ciel ouvert Alfred » début 1942, le charbon brut provenait exclusivement de Konzendorf. Par la suite, il était acheminé par le même itinéraire depuis la « mine à ciel ouvert de Düren », mise en exploitation en 1938 ; puis, après l’épuisement de ce dernier à partir de 1956, de la « mine à ciel ouvert Zukunft-West » près de Weisweiler. À cette fin, un nouveau chemin de fer minier de 5,2 km de long avait déjà été mis en service en 1951 (5). En 1960, l’usine de briquettes de Lucherberg fut fermée. La gare de transbordement avait ainsi perdu sa fonction et fut démantelée au cours des années suivantes. La ligne de transport du charbon vers Weisweiler fut également démantelée, tandis que la ligne minière passant par Konzendorf pour rejoindre la « mine à ciel ouvert de Düren » fut conservée.
Au sud de la Goltsteinstraße, à gauche de la première maison située derrière l’ancien passage à niveau en direction de Lucherberg (aujourd’hui au n° 67 de la Goltsteinstraße, à côté du parking de la mairie), le déchargeur 746 fut installé en 1957 (6).
De mai 1959 à juillet 1962, les déblais provenant de la « mine à ciel ouvert Inden 1 », mise en exploitation en 1958, ont été transportés par des convoyeurs à bande vers l’ancienne « mine à ciel ouvert 1 » de Lucherberg, appelée « Schlammsee » (lac de boue). C’est ainsi qu’est né le Goltsteinkuppe.
À partir de 1962, les déblais provenant de la « mine à ciel ouvert Inden 1 » ont été transportés par ce même convoyeur à bande pour remblayer la « mine à ciel ouvert de Düren ». Le chemin de fer minier avait été prolongé d’une deuxième voie à cet effet. En 1969, le remblayage de la « mine à ciel ouvert de Düren » a pris fin ; le lac résiduel qui en résulte est aujourd’hui le « lac de baignade de Düren ». La ligne ferroviaire a été démantelée.
Le terrain situé au sud de l’actuelle Goltsteinstraße jusqu’au Wehebach, à l’ouest de l’ancienne ligne ferroviaire, a été mis en valeur en 1978 en tant que première zone destinée à la relocalisation et construit à partir de 1979. C’était le site sur lequel était installée la station de chargement (7) reliant le convoyeur à bande au chemin de fer de transport des déblais. On y trouve aujourd’hui les rues « Berger Weg », « Mühlenkamp » et « An der Kippe 1-23 ».
Sur le sentier culturel et historique du Lucherberg, vous pouvez découvrir en détail l’usine de briquettes et les premières exploitations à ciel ouvert.